走了几十年 谁能忆起哈尔滨香坊老铁路道口的变迁

　　不知你是否见过这样的场景，一条路走在半中央，铁杆一落，就得为火车让道……

　　如今，我再哈尔滨还真见不到这样的道口了，但是作为跟随中东铁路发展起来的城市，这样的道口以前有很多，香坊区公滨路那儿以前就有一个……

　　“小心火车”哈尔滨是我国最早修建铁路城市之一。1903年（光绪二十九年）7月14日，横穿并交会于城市中心的中东铁路东部线（滨绥线）、西部线（滨洲线）、南部线（长滨线）三条铁路干线正式通车运营。应该说从那时起，哈尔滨的铁路道口就应运而生了。

　　据载，哈埠较早出现有人值守的道口见于傅家甸（现道外区）去往埠头区（现道里区）岔路口的铁道线上，大致位置在现道外区北马路附近。大概是因为当年的道外区是哈埠最繁华的地带，那里的道口有工人看守。

　　中东铁路 网络配图

　　“火车到来前，留着大胡子的俄国铁路工人就从“木刻楞”房里走出来，放下两边的栏杆，翘着大胡子，呜呜地吹起小喇叭，警告人们不得通过。火车过后，再把栏杆缓缓升起，吹喇叭放行。”

　　而香坊区那时，中东铁路管理局虽落户香坊，但是随行军队也驻军香坊，要发展商业可能就不太合适。就这样一直到新中国成立前，香坊区较为人烟稀少，很多道路都没有形成，绝大多数的铁路道口无人值守，只设“小心火车”等警示牌。

　　一年四季仨老头

　　新中国成立，百废待兴，北方的大城市哈尔滨也渐渐繁荣了起来，愈加繁忙的道口终于迎来了铁路工务段人员的看守。

　　刚开始道口房用旧帐篷或旧枕木搭成，后来逐渐改为砖房。道口设备较为简陋，栏杆为木制，刷着黑白相间的油漆，45度角炮筒般斜支着，后边坠着短钢轨头，用小滑轮和钢丝绳将栏杆连接在一起，一次操纵，道口两侧栏杆可同时起落。

公滨路老道口

　　“有火车来时，值班人员就把栏杆一放，拿着喇叭提醒那些“跃跃欲试”的过路人火车要来啦。晚上出来接车时，还会拎着带防风罩的标志性“洋油灯”。”

　　那时，道口状况可概括为“一二三三”模式和“两无”。

　　“一二三三”模式，即一所道口房，二处木栏杆、三个老头（老铁路员工），三班倒；

　　“两无”，即无报警、无电话。

　　“一年四季，无论气候多么恶劣，全凭肉眼瞭望列车。那时蒸汽机车时速为50多公里，烧煤，火车行驶时呼呼喘着粗气，拖着滚滚的浓烟，鸣鸣的汽笛声能传出十几里。火车经过道口，遇上不顺心的司机猛拉汽笛，霹雳般的汽笛声震得大地都直发颤，胆小的行人能给吓出毛病来，有心眼的人都躲得远远的。”耀眼红灯

网络配图

　　进入上世纪60年代，随着火车的不断更新、提速，很多无人值守的道口变成有人值守，并设置非定型道口信号，火车离道口1公里地就能压响道口电铃。在正线繁忙和瞭望条件不好的道口增设了对公路方向的闪光信号、自动拨号电话和由道口员控制的遮断信号。

　　道口一旦发生险情，道口员马上合闸，这时冲着铁路方向的遮断信号亮起红灯，那红灯好比铁路局长的停车命令，多大胆的司机也不敢越过。

　　在这一时期，为配合拓宽和平路、新阳路、公滨路的改造工程，木制栏杆改为电动轨道小车式栏杆，俗称“跑车”。“跑车”头部安装一盏会转的红灯，类似现在的警灯，夜间格外耀目。

　　英姿飒爽女道口员

　　到了上世纪70年代，铁路部门加大道口投入，建造了一批造型新颖又便于瞭望的道口房，增设了道口照明设备及高音喇叭，并安设铁制隔离带。

　　道口员队伍里也出现了青年员工，甚至还出现了一批年轻漂亮的女道口员。她们头戴大沿帽，手持信号旗，英姿飒爽，不亚于现在的警花。

　　这一时期，哈尔滨铁路部门重学习借鉴了北京铁路局经验，研制了电动液压道口栏杆，全部淘汰了自中东铁路以来，延用了大半个世纪的手搬大轮盘和钢丝绳传动的笨重木制栏杆。

　　当时代的列车驶进上世纪90年代后，特别是随着我国铁路大提速，曾为城市交通安全立下汗马功劳的铁路老道口，成了阻碍列车提速和交通发展的“绊脚石”。

　　道口交通肇事逐年增多，城市交通要道塞车现象日趋严重。这种公路和铁路交叉的形式越来越不适应现实的需求。哈尔滨先后拆除了老道口，取而代之的是一座座造型各异、风姿绰约的立交桥。

　　时光不能倒退，历史必须前行。就让这车轮滚滚、灯光闪烁、铃声阵阵的老道口景象留在我们的记忆中，与我们同看城市变化，共享时代新风。