八十余载城市光阴从哈尔滨这座桥上流过

　　你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦。

　　桥，作为一个特殊的存在，在这漫长的岁月中，以它的坚毅应对时光的清甜与苦涩，以它的温柔包容世间的和平与硝烟。

　　在众多故事中，无论是故乡的诗意绵绵，还是战争的硝烟滚滚，桥以旁观者的姿态或主角的身份为我们讲述着那曾经的故事。

　　哈尔滨，自古以来就依偎在松花江的怀里。逢山开路，遇水架桥，这条滔滔的大江，成就了哈尔滨众多的江桥。而每一座桥，都是城市一段弥足珍贵的历史。

　　站在松浦大桥上向东望去，一条钢铁巨龙横陈在江面，那是始建于1932年的哈尔滨东江桥。

　　哈尔滨东江桥 图片来源：哈南-人生如梦

　　这座八十余岁高龄的大桥建于老江桥与霁虹桥之后，是哈尔滨的第三座大桥，更是中国首座公铁两用桥，设计上甚至可以看作是钱塘江大桥、武汉长江大桥等著名公铁两用桥的鼻祖。

　　说起这座桥的身世，还隐藏着一段历史。

　　01

　　“阳和起蛰，品物皆春”。古人说，立春是一年之始，而对于哈尔滨人而言，1932年的立春，有种透骨子的冷。

　　1932年2月5日，立春。那一天，日本侵略者占领了哈尔滨。

　　当时，从日本到黑龙江省有一条捷径，即从朝鲜东部的罗津港登陆，经朝鲜境内，走长图线（长春—图们）东段，再经拉滨线（拉法—滨江），可直抵哈尔滨。

　　然而直抵哈尔滨的路上，有一道天堑必须要过：松花江。

　　数百米的江面天然的隔开南北，想要长驱直入，只能架桥修路。只要在松花江上架起一座桥，就可以打通绥佳线（绥化—佳木斯）、齐北线（齐齐哈尔—北安），通过铁路长驱直入整个黑龙江地区，实现快速运兵、镇压抗日武装以及掠夺沿线资源、全面发动侵华战争的目的。

　　于是，出于军事和经济上的需要，同年11月便迫不及待地抢建大桥，桥以铁路为名，称滨北线松花江大桥。由于修建晚于老江桥，又位于老江桥以东，又被称为东江桥。

　　1932年8月，日本铁道省研究会完成滨北线松花江大桥的设计。同年11月5日，日本南满洲铁道株式会社开始抢建大桥，工程总造价为347．26万元（伪满洲国币）。全部桥梁钢材由日本运抵大连港，装载了321节火车车厢，其中319车经四平、齐齐哈尔、北安迂回运到松花江北马家船口，另外两车经哈大铁路直抵哈尔滨，在松花江两岸现场拼装。

　　经过12个月的抢建，松花江大桥下部铁路桥于1933年11月竣工，并与正在抢建中的三棵树站（现哈尔滨东站）、滨江站之间的铁路接通。同年12月14日，松花江大桥铁路桥先期通车。1934年7月4日，松花江大桥上部公路桥通车至此，大桥工程全部竣工。

　　由于该桥是当时世界上罕见的公路、铁路两用大桥，通车时名噪一时。日本侵略者害怕中国武装袭击，除在两岸桥头建有7层楼高、布满射击孔的碉堡外，还在大桥铁路梁底部设了一台轮轨式悬挂装甲巡逻车。

　　暗藏在大桥钢梁下的装甲巡逻车 图片来源：大话哈尔滨 - 王宝滨

　　这种安设在桥梁底部的装甲巡逻车，不仅在国内独一无二，在世界上也不多见。

　　02

　　被“委以重任”的东江桥，为日本侵略者“服务”了十载有余。

　　1946年哈尔滨解放后，东江桥回到了哈尔滨人民的怀抱。在1986年哈尔滨公路大桥建成前，它是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉，是江南连接江北，以及哈尔滨市连接大庆、伊春、黑河的唯一公路交通特大型桥梁。

　　但是，1934年通车的东江桥，也一点点的变老了。随着多年来大吨位载重汽车的影响，该桥的上部公路桥已不堪重负。

　　03

　　由于桥体钢梁脆断、铆钉脱落，大桥严重老化，车一上桥，大桥就会摆动。2006年11月10日，大桥又多次发生险情，哈尔滨市有关部门紧急邀请省、市桥梁专家对大桥险情召开论证会。

　　专家论证认为，东江桥已不能承受目前交通流量荷载，属于高危桥梁，随时有可能突发塌桥事故。

　　于是，2006年12月，东江桥公路桥面上层正式封路，下层铁路也随着新的公铁两用大桥铁路通车而封闭。

　　04

　　2016年10月30日，老东江桥正式“退休”。

　　也就是在那一天，50米外，一座崭新的公铁两用桥投入使用。这座始建于2014年4月15日的新“东江桥”接过了老东江桥的担子，继续连通着大江南北。

　　哈尔滨东江桥 图片来源：哈南-人生如梦

　　“逝者如斯夫，不舍昼夜。”

　　转眼间，岁月已然在东江桥上流淌了八十余年。

　　如今，东江桥依旧在松花江上警钟一样地挺立着，向人们讲述着它的沧桑往事……

　　文中图片来源：哈南-人生如梦、王宝滨及网络