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大兴安岭的历史,被一条中东铁路改变了

发布日期:2018-05-09

  二十世纪初的曙光,普照在东北的大地之上。但汗青留给大清王朝的时间却已进入了最后的倒计时。作为大清王朝勤励的“修补匠”,李鸿章关于这个王朝的觉得,就像对本人身材的觉得一样,越来越苍老而乏力,凄凄晚景、恹恹垂幕。

  与东方岛国甲午一战,赔光了他最后制衡列强的全部本钱。前门有豺狼,后门有虎豹。索性就让他们去斗吧,也许如许还能有几天消停日子可过。

  当全部的可选都不可选后,“以夷制夷”成了大清没有选择的选择。因而,当沙俄提出与大清共同修筑一条横跨远东的铁路来“共同抵御”东方岛国的扩张时,大清王朝也只能半推半当场承受了,何况从谁人姓叶赫那拉的女人的角度出发,毕竟还残存着一豆强国的空想。

  1903年,一条从莫斯科出发的铁路经满洲里进入中国东北,超过千年沉静的大兴安岭不断延伸至极东的远方。

  伴随着铁轨的向东延伸,暗夜也一起伸张,有谁还能记起这应该是一个新世纪的黎明呢。

大兴安岭的历史,被一条中东铁路改变了。 

民国时期地图 中东铁路西段

  在随后的近半个世纪的光阴里,中东铁路沿线简直成了各方权力的角力场战事不断。特殊是那两个列强,东北人民给他们起了两个很鄙夷的名子,一个叫“老毛子”、一个叫“小鬼子”。这就叫精神成功法。

  第一战小鬼子不宣而战。刚才接近完工的中东铁路固然为老毛子提供了强大的后勤保障,但仍以老毛子战败而告终。在大鼻子的调停下,双方停战。小鬼子获得了老毛子还没捂热乎的南满的权柄,泄了“三国干预还辽”的窝囊气。惹起的严峻后果之一是鲁迅老师从此愤而弃医从文,之二是大兴安岭洮儿河以南,即如今的阿尔山林业局一带,成为了小鬼子的权力范围。

  第二战小鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手,次年武装侵霸占整个关东(包括东蒙古地区)。大兴安岭一线,自扎兰屯、博克图、兴安岭至海拉尔在苏炳文将军的率领下进行了坚强的抵挡,终至兵败、弃械进入苏联境内,后于新疆回国。老毛子算是暗地里对中国施以了援手。尔后,小鬼子通过代理人伪满洲国从老毛子手里以1.4亿元购得中东铁路北、西段,自此大兴安岭也完全落入小鬼子手中。

  第三战小鬼子对老毛子本土摩拳擦掌,双方一人拉上一个小弟,在大兴安岭与呼伦贝尔草原交织地带的诺门罕一线开干。斯大林没舍得冲洗掉的朱可夫将军,没惯着小鬼子,一顿坦克、飞机、大炮,打跨了不可一世的关东军。小鬼子无法改“北上”为“南下”,直到在平静洋上把大鼻子也拽进战争。

  第四战老毛子和大鼻子磋商好了怎样分果果,170万大军乌央乌央进入中国东北,赶跑了小鬼子。然后把小鬼子在中国东北苦心运营的果实又乌央乌央运拆掉运走破坏,然后给东北留下一片废墟……

  罗罗嗦嗦讲这些事,是由于这些事变的发作,都在不同水平上改动了大兴安岭林区的运气。

  中东铁路自建筑之初,铁路沿线两侧丛林即被采伐用做枕木和蒸汽机车的燃料。之余的木料则被加工变卖。至1932年之前,苏俄完成了对中东铁路沿线附属地现实上的殖民。东起成吉思汗站西至牙克石站铁路两侧30公里范围内的丛林被采伐殆尽。

大兴安岭的历史,被一条中东铁路改变了。 

中东铁路全图

  大清逊政后,北洋当局自身难保,在苏俄的支持下呼伦贝尔宣布自治,大量俄商通过呼伦贝尔自治当局获得了在大兴安岭采伐木料的答应。俄商中采伐大兴安岭丛林的大户,现在有据可查的有:(一)谢甫谦克兄弟林场,开始以现哈拉沟站中心,沿中东铁路向大兴安岭南北纵深采伐现免渡河、乌奴耳林业局一带丛林,民国时期地图可见其修筑由霍尔果(现哈拉沟站)向南、宜立克都(现伊列克得站)向东北方向专门运送木料的铁路支线各一条。1922年改归中日俄合办的扎免公司林场。扎免公司林场的木料采伐范围东起兴安岭分水岭,北以大雁河——海拉尔河为界,触及现乌尔旗汉业局东部;南抵倭伊那河,现绰源林业局翠岭林场。(二)沃伦绰夫兄弟林场,采伐牙克石东北,海拉尔河及其支流至现库都尔林业一带丛林,开始采用流送方式运送木料,至距牙克石站7俄里孤山子出河,再用轻便铁路运至牙克石站外运。1923年投资修筑牙克石——秀地(现乌尔旗汉林业局)铁路专用线,后延伸至新账房。(三)马尔车夫斯克公司林场,在贝斯得尔河流域(又称贝子河、白子河,现金河、阿龙山、满归林业局一带)采伐木料,编成木伐沿额尔古纳河、黑龙江流送,1920年停伐。(四)牙多尔斯喀牙(义什马果夫)林场。因牙多尔河得名,运营者为义什马果夫。1914年开始采伐,主要产品是枕木、电杆、方材,以产成品沿伊敏河及其支流,向西北流送至海拉尔。采伐范围触及现绰尔林业局全胜林场、大葱山林场,阿尔山林业局桑都尔林场等地。至今牙多尔河部分河湾处仍可见搁浅遗弃之沉腐方材、枕木。(五)东方木料公司,1919年由白俄资源家格罗博斯出资组建,采伐绰尔河西侧,大兴安岭主脉附近丛林,绰尔林区代理人为奥金果夫,该公司1925年起从中东铁路米哈利克尔砂场(现沟口站)向火寮沟(即博克图西南沟)建筑铁路,1930年修至52公里,这条铁路即是其后的博林线。

  1932年鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手之后,日本侵犯者获得了大兴安岭丛林采伐的实际控制权。在牙克石一带,1935年沃伦绰夫兄弟办的林场改组为满铁作业所,通过对资产的重组,沃伦绰夫兄弟失去对企业的控制权。日本人在牙克石组建了“东亚土木株式会社”主导和控制木料生产,中国人称其为“大柜”。尚有专门从事采伐的如“珍记公司”“元记公司”“佐腾组”,还有专门流送木料的如“复隆公司”,这些公司被称为“二柜”。

  在博林线,1932年日本人金泽树立兴安公司,1933年翌山次郎在绰尔(现绰源林业局育林林场)成立满鲜采木株式会社,招工达4000人,1938年采伐工多达15000人。这家公司实际上接收了俄资东方公司的林场和产业,特殊与本文有关的是在净水河沟和甘多罗沟修筑了窄轨铁路支线用于转运木料,这些支线铁路普通不铺设路基,用原木一分为二做枕木。

  在阿尔山林区,1935年日本财阀田中弟兄率领二柜柳之组、冈田组、本村组先后到西口、五岔沟、白狼一带进行掠取式采伐。并在五岔沟建筑了30多公里的窄轨铁路,到1944年时,有5台内燃机、49台木制、铁制台车运送木料。

大兴安岭的历史,被一条中东铁路改变了。 

苏联红军俘虏日本兵

  1951年春天,内蒙古大兴安岭林区第一代开辟建立者,授命研讨林区木料机械化生产问题的翟笃森、包钰藩等人在五岔沟作业所发现了一座废弃的机库。机库里有3台破坏的内燃机车和一些平车,以及一条掩藏在杂草丛中的窄轨车道。之后在海拉尔招募了几个汽车司机,居然修复了内燃机车,于是有了内蒙古大兴安岭林区木料生产汗青上第一次的森铁运输。

  1945年8月,苏联和当时的蒙古人民共和国对日讲和,苏联红军从北东西三个方向进入中国东北。西线苏联部队和一支蒙古部队进入呼伦贝尔地区向东推进,除通过中东铁路和阿木古郎—罕达盖—阿尔山两条线路外,还有一条通过伊敏至现绰尔林业局大葱山林场,然后沿塔尔气河—绰尔河—扎赉特旗向东推进的线路。上世纪八十年月有人在绰尔林业局大葱山林场施业区发现被遗弃的苏军坦克,那会儿废铁正贵,坦克上凡能被拆解的部分皆被拆走卖掉。

大兴安岭的历史,被一条中东铁路改变了。 

苏联红军在大兴安岭行进途中

  日本从东北撤走后,呼伦贝尔出现了政权真空,蒙古代表人物再度筹划了自治,并得到了当时中共东北局的承认与支持。1946年内蒙古大兴安岭林区在现实上开始由党向导,这时期,主要是收拣日伪时期遗留的陈材。1947年党向导下的第一个林区工会在库都尔成立。之后在乌尔旗汉林业局一带构造过打秧草援助解放战争,在绰源林业局乌丹河一带构造过生产碳墨为东北局办公、宣传之用。1948年1月1日内蒙古大兴安岭林区伴随呼伦贝尔归属内蒙古实验一致自治。这一年的11月内蒙古自治区林务局在乌兰浩特成立,下设白狼、扎兰屯、牙克石、巴彥四个分局,各分局下设作业所,作业范围主要包括在现阿尔山、绰尔、绰源、乌尔旗汉、库都尔等林业局。

文章来源:关东影音   作者:
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