举世瞩目的大铁路上的华工

　　19世纪下半叶及20世纪初，世界铁路史上两大宏伟的工程：一条是横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路；另外一条是横贯亚欧大陆的西伯利亚大铁路（含中东铁路）。这两条铁路被后世誉为“19世纪最伟大的工程”、“19世纪的建筑奇迹”。在修筑这两条铁路的劳工中，以中国工人为主。美国人曾说过，美国铁路的每一根枕木下面，都横卧着一个华工的尸首。那么在中东铁路铁轨上也附托着一个中国劳工的灵魂！

　　在19世纪末俄罗斯在欧洲受到英国的挤压，从而转向全力向远东进取。西伯利亚大铁路就是其征服远东的一项巨大工程。沙俄在西伯利亚和远东人口稀少，修筑铁路需要大量雇用劳动力。当时中国人民在清朝统治者的残酷剥削和自然灾害的威胁下，外加连年的战乱，山东、河北等地人民成千上万地“闯关东”，他们被俄国低价招募雇用，在东北恶劣的自然环境中、极端艰苦的条件下，承担繁重劳动。从1898至1903年，数年的施工中，大部分路段是由华工完成的，在地势最为险峻的大兴安岭螺旋隧道以及松花江铁路大桥，建路工人均以华人为主。

　　1869年5月10日，美国加州州长斯坦福砸下太平洋铁路的最后一颗道钉，这枚金质道钉上刻有：“愿上帝如同这条铁路连接两个海洋一般，保佑我们国家的统一。”5月10日，被美国人称为“金道钉日”。

　　如果说美国太平洋铁路横贯北美大陆沟通了大西洋和太平洋，而西伯利亚大铁路（含中东铁路）更加具有划时代的意义！它穿越欧亚大陆同样沟通了大西洋和太平洋。一百多年的岁月，弹指一挥间，美国人记住了自己的那枚金色的道钉。

　　17世纪中叶，向东寻找毛皮、银山和黑色海洋的俄罗斯人，同另外一个强盛的帝国——大清猛烈地在汉代即是苏武牧羊的地区碰撞在一起，随后爆发了几场局部冲突，野心勃勃的俄罗斯在黑龙江流域安静下来。从此，中华民族在北方有了一个不安分的邻居，这个邻居与我们相处了四百年，贯穿四百年的中俄关系中，双方并非献花、歌声和甜蜜，也包含纷争，怨恨和血泪！中东铁路——同样一个伟大的工程，由于上述历史的原因，中俄两国共同修筑的中东铁路现实作用还在继续，可其历史价值确极少有人谈及。

　　18世纪开始，兴盛于东欧草原的俄罗斯帝国，在彼得一世“水域——这就是俄罗斯所需要的”的口号引领下，不断地向西！向北！！向南！！！目标非常明确，为帝国攫取一个海洋出海口。经过数十年血腥地战争，梦想成为海洋大国的俄罗斯夺取了波罗地海和黑海的出海口，由于地理的原因，从这几个出海口进入大西洋，印度洋，均受制于其它国家。俄罗斯不甘如此，不断挑起周边海洋国家的战争。19世纪中叶，俄罗斯向西，向南的步伐，遭到了英法的堵截。无奈地俄罗斯转向东方寻求新的太平洋出海口。

　　1897年, 东清铁路总工程师尤戈维奇与伯都纳副都统合影

　　1898年中东铁路开工典礼

　　1898年中东铁路开工典礼官员

　　1902年中俄官员

　　时任吉林哈尔滨铁路交涉局会办的杜学瀛试署哈尔滨关道道员 和中东铁路管理局局长霍尔瓦特

　　大清东省铁路

　　俄国政府多次派出考察队至中国东北测量和勘查

　　俄罗斯和中国警察1899年哈尔滨

　　哈尔滨运砖的中国人

　　护卫铁路勘探测绘队

　　火车穿越东北

　　哥萨克探险穿越蒙古戈壁

　　清政府发给东清铁路副总监工谢·符·伊格纳齐乌斯的入境护照

　　使用水压机械挖掘机的中国工人

　　修桥的中国工人

　　洋人也吃火锅

　　安东尼奥项目(Antoni Ksiezopolski)被派去美国交通部在1898年,监督和检查коректировк产品为КВХД第一机

　　中东铁路大桥施工

　　中东铁路工人