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松花江“老江桥”百年历史回眸

发布日期:2018-08-09

 

松花江“老江桥”百年历史回眸 

  图为20世纪80年代的滨洲线松花江铁路桥。

松花江“老江桥”百年历史回眸 

图为滨洲线松花江铁路桥修建时的场景

松花江“老江桥”百年历史回眸 

  图为滨洲线松花江铁路桥通车时的场景。

  滨洲线松花江铁路桥有着超百年的历史,素有“老江桥”之称。如今,这座大桥已经退役,将作为旅游景点继续保留。

  “中东铁路第一桥”

  中东铁路共有桥梁611座,其中钢梁桥275座,“老江桥”是所有桥梁中最长的桥梁,且地处哈尔滨咽喉,素有 “中东铁路第一桥”之称。大桥于1900年5月17日开工,全长1015.15米,宽7.2米,共19孔。桥墩为石膏白灰浆砌石,花岗岩料石镶面,坚固而壮观。

  19孔钢梁中,南侧8孔为下承曲弦钢桁梁,由比利时制造;北侧11孔为上承华伦式钢桁梁,由俄国制造。钢梁出厂时为散件,在海参崴装进火车,经乌苏里铁路运到伊曼港,再换装轮船经乌苏里江、黑龙江、松花江运到哈尔滨,现场组装后架设。

  工程技术人员均为俄国人,总工程师名叫连铎夫斯基。因水下作业的特殊需要,从俄国招聘350名经验丰富的沉箱工人。经15个月抢建,大桥于1901年8月22日竣工,10月2日通车,通车时举行了隆重的通车典礼。

  饱经水患 命运多舛

  1932年7月,松花江流域江水暴涨,哈尔滨江面一片汪洋。8月12日,水位达到119.72米,最大流量每秒10.080立方米,汹涌的洪水将大桥北侧16号、17号、18号桥墩冲歪,9号桥墩料石脱落、墩内砌石被洪水掏空,大桥北侧太阳岛方向桥头堡被洪水冲倒,行车被迫中断。

  1956年8月和1957年9月,松花江流域连续发生特大洪水,17号桥墩再遭重创。哈尔滨铁路局、哈尔滨市市民在历次抗洪抢险中,奋力保护大桥安全,先后对16号、17号、18号桥墩进行加固;在13号桥墩上游增设截水坝,加固北岸防护堤;在大桥北侧修建桥坝、导流堤,防止洪水冲击桥墩。1998年8月,松花江又遭50年一遇特大洪水。8月23日,峰值水位达120.89米,最大流量每秒17.400立方米。这一次大桥巍然屹立,经受住了考验。

  国产钢梁淘汰旧钢梁

  1914年,大桥南侧8孔下承曲弦钢桁梁出现裂纹。1930年(中苏共管期间),经苏联专家鉴定,裂纹为钢梁材质含磷过高及现场组装工艺不良所致。1962年,钢梁裂纹已多达1500条。

  1961年10月,铁道部决定更换旧钢梁。换梁工程于1962年9月1日开工,1963年8月30日竣工,由东北铁路工程局对8孔下承曲弦钢桁梁进行更换。同时,根据哈尔滨市请求,在大桥两侧增设宽度为1.2米、有扶栅的人行通道。

  1971年4月,哈尔滨铁路局自行设计,采用山海关桥梁厂制造的33.48米低锰合金钢上承桁梁,更换大桥北侧11孔旧钢梁,翌年2月竣工。至此,中东铁路时期旧钢梁全部被淘汰,大桥脱胎换骨,面貌焕然一新。

  钢梁、桥墩特色

  大桥气势恢宏,南侧8孔钢梁框架高、跨度大,桥墩粗壮,如此设计利于桥下通航。

  当时,松花江主流靠近南岸,主航道在大桥3孔至4孔间。因此,大桥设计者将南岸1号至9号桥墩设计成大型桥墩,架设76.8米大跨度钢梁,桥下净空14米,供大船通航。当时北岸是浅滩,10号至18号桥墩设计为小型桥墩,架设33.5米跨度钢梁。

  松花江是一条季河,冬季封冻,春天巨大的冰排厚度达到1米,顺流而下撞击桥墩。故9个大型桥墩迎水面突出部分设计为棱角型破冰棱,抵御冰排撞击。

  新建松花江特大桥位于 “老江桥”下游59.34米处,为4线铁路桥,计划于明年竣工。届时,风光秀美的松花江江面将呈现双桥相依的新景观。

  王宝滨文并供图

文章来源:人民铁道   作者:
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